Om motorn är bilens hjärta, så är filtret bilens lungor. Som ett av de tre filtren har oljefiltret stor betydelse för förverkligandet av motorprestanda och hållbarhet.
Förutom filtreringseffekten är indikatorerna för att bedöma oljefiltrets prestanda också avgörande för systemets tryckförlust.
En bypassventil måste installeras på fullflödesoljefiltret, och bypassventilens prestanda har stor inverkan på oljefiltrets filtreringseffekt och systemets tryckförlust.
Om den strukturella designen och tillverkningen av bypassventilen är orimlig, är de specifika manifestationerna att bypassventilens öppningstryck är för litet och tätningen av bypassventilen inte är bra, vilket resulterar i dålig filtreringseffekt av filterelementet och till och med fel på filterelementet; storleken på bypass-ventilporten är för liten och konstruktionen. Om öppningstrycket är för högt blir systemets tryckförlust för stor, vilket så småningom kommer att påverka motorns prestanda. Den grundläggande orsaken till detta problem är att det inte finns någon rimlig design och beräkning.
Oljefiltrets bypass-ventil är normalt stängd.
När filterelementets tryckfall är för högt tillförs tillräckligt med motorolja (även om denna del av motoroljan är ofiltrerad) till varje friktionspar i motorn i form av transport eller stänk för att smörja och kyla friktionsparen , och ta bort värme och Rollen av järnspån och föroreningar.
När motorn startas i kallt tillstånd (oljeviskositeten är hög) eller filterelementet är blockerat och flödeshastigheten är svår att uppfylla motorkraven, öppnas bypassventilen för att möta arbetsbehoven.
1. Bypassventilen är parallellkopplad med filtret i smörjsystemet. Det finns två former av arrangemang: en är inuti filtret och limmas ihop med filterelementet för att bilda en sluten yta. Ventilkroppen är punktsvetsad på denna yta och öppnar när tryckskillnaden mellan insidan och utsidan av ventilkärnan överstiger designtrycket; den andra är inuti filtret. På enheten är den placerad på ett gränssnitt som är anslutet till oljeinloppet, och oljeutloppsporten är ansluten till oljeutloppet.
2. Bypassventilens öppningstryck bör bestämmas i enlighet med behov eller krav från den stödjande fabriken och bör uppfylla kraven för filterlivstryck. Bypassventilens öppningstryck får inte vara för litet. Om öppningstrycket är för litet kommer mer ofiltrerad motorolja att komma in i huvudoljepassagen, och föroreningar kommer med största sannolikhet att komma in i friktionsparet med oljan, vilket påskyndar slitaget på rörliga delar. Filtrets ursprungliga resistans är i allmänhet några KPa~25KPa, och vissa är avslappnade till 30kPa, medan filtrets livslängdstryckfall är 70KPa. När tryckfallet är lägre än livstrycksfallet ska bypassventilen i allmänhet inte öppnas om inte kallstartsmotorns viskositet Det är tillåtet att slås på tillfälligt när den är för stor. Därför kan bypassventilens designöppning inte vara lägre än livslängdstrycket på 70kPa.
Bypassventilens öppningstryck kan dock inte vara för högt.
För det första är öppningstryckfallet baserat på att inte skada filterelementen. Styrkan på filterelementet bestäms av filterpappersmaterialet, vikningsstrukturen etc. I allmänhet tål det ett tryckfall på högst 300KPa~400KPa. Om trycket överstiger trycket kommer filterelementet att krossas eller till och med blockeras.
För det andra bör öppningstryckfallet inte göra att oljetillförseltrycket i huvudoljekanalen blir för lågt. Under en kallstart eller när filterelementet är igensatt av föroreningar, om öppningstrycket är för högt, kan oljan inte skickas till friktionsparen hos dieselmotorns rörliga delar i tid för smörjning. Trycket i huvudoljepassagen kommer att sjunka och oljetillförseltrycket i oljepassagen kommer att fortsätta att vara för lågt, vilket orsakar allvarliga problem. Allvarliga olyckor som att bränna kakel och hålla i vevaxeln kan inträffa. För att säkerställa normal drift av smörjsystemet, bör motståndet inte vara större än cirka 200KPa när det nominella flödet passerar.
För det tredje, påverkar kvaliteten på oljefiltret användningseffekten av smörjolja? Kvaliteten på oljefiltret påverkar direkt smörjoljans prestanda. Om kvaliteten på maskinens filterelement är dålig, kommer färgfilmen, kolavlagringen, slam och andra sediment och metallskräp som genereras under smörjningsprocessen att filtreras ut och gå in i cykeln igen, vilket orsakar slitage på de smörjande delarna; å andra sidan kommer smutsen att komma in igen Cirkulationen kommer att främja den kontinuerliga ökningen av oljeavlagringar och kan också orsaka igensättning av filterelement och dålig oljetillförsel.
För det fjärde, varför finns det flera filter installerade i motorns smörjsystem? Ju fler gånger oljan passerar genom filtret innan den når friktionsytan, desto mindre gap som den passerar och desto renare är oljan. Men i sin tur blir motståndet mot oljeflödet större, och oljetillförseln i oljekretsen kommer inte att vara jämn, vilket påverkar normal smörjning.
För att lösa motsättningen mellan filtrering och jämn oljepassage är det nödvändigt att installera flera filter med olika filtreringsförmåga i smörjsystemets oljepassage - ett kollektorfilter och ett grovfilter. Om det inte är några problem med bilen betyder det inte att maskinfiltret inte har nått slutet av sin livslängd. Jag glömde att en viktig design av motorfiltret är bypassventilen. Även om motorfiltrets filterpapper är blockerat kan motoroljan fortfarande rinna igenom för att smörja bilen. Motoroljan är dock inte filtrerad, så du kommer att känna att motoroljan är dämpad. Faktum är att det är Motoroljan är smutsig. Kom ihåg
