Separation av vatten i dieselbränsle

Om fria vattenmolekyler eller vatten som inte har bildat en stabil emulsion når högtrycksänden av dieselmotorinjektionssystemet, kommer mekaniska delar att skadas på grund av otillräcklig lokal smörjning, särskilt korrosion, vilket resulterar i skador på motorns delar.
Därför har bränslefiltret i många fall också uppgiften att separera fria vattenmolekyler och vatten i emulsionen från bränslet.
Mekanismen för vattenseparation är att vattendroppar följer fibrerna i filtermediet och gradvis kondenserar till större vattendroppar.
Eftersom vatten har en högre densitet än diesel kommer det att deponeras i vattenuppsamlingslådan längs det yttre skiktet på filtermediet. Vissa vattendroppar kommer också in i insidan av filterskiktet och sjunker i vattenuppsamlingslådan.
Vatten kan dräneras genom avloppsporten längst ner i vattenuppsamlingslådan.
I distributionspumpar och gemensamma järnvägssystem krävs vanligtvis vattenseparationsmått.
Pumpmunstyckssystem är i allmänhet mindre känsliga på grund av deras kortare kontakttid.
Men om vatteninnehållet är högt krävs också en vattenseparationsanordning.
För närvarande finns data om vatteninnehållet i diesel som säljs runt om i världen och i fordonsbränsletankar inte tillgängliga.
Vatteninnehållet i dieselbränsle kan variera från vanligtvis upp till 200 ppm till över 2%.
Till exempel, när bränsle tillsätts i stora oljetrummor, fylls det på en dåligt hanterad bensinstation eller i ett område med hög luftfuktighet, eller i ett område med stora temperaturförändringar mellan dag och natt.
För att bestämma bränslefiltrets vattenseparationsförmåga kan en bränslemulsion med ett vatteninnehåll på 2% överföras in i testprovet, och vattentemperaturen kan mätas vid utflödesänden av filtret (med användning av teststandard 1S 0 4020).
Emuleringsprocessen utförs i en membranpump, men i själva verket uppfyller detta inte nuvarande standarder. Därför hänvisar de tekniska kraven för biltillverkare ofta till bänktestmetoden för emulgering med hjälp av en serie oljeöverföringspumpar (till exempel rullseparationspumpar).
Enligt de strikta kraven hos biltillverkare måste vattenseparationseffektiviteten nå minst 90%.
Det aktuella dieselfilterelementet tillverkas huvudsakligen med den stjärnformade vikningsmetoden. För att uppfylla kraven för hög filtreringsnoggrannhet och lång livslängd måste ett nytt sammansatt filtermedium användas.
Med tanke på hydrofobiciteten och ultra-finfiberdiametern för det smältblåsta fibermaterialet har det smältblåsta fiberskiktet goda vattenkondensationsegenskaper.
Det är beläget på oljeinloppssidan, så vattenseparation sker också på denna sida.
Glasfiber blandat filtermedia har god vattenseparationsprestanda, men det har inte använts i Europa. Nyckeln till kontroversen är att de spröda och extra-fina glasfibrerna kan fly från filtermediet och migrera till utflödesänden av filtret.
Detta kan orsaka skador på bränsleinsprutningssystemet. Om dieselmotorns bränsletillförsel system inte uppmärksammar tekniskt underhåll, oavsett vilken länk som misslyckas, kommer det att orsaka dålig bränsletillförsel eller motorn kan inte starta normalt, vilket resulterar i symtom som minskad kraft, ökad bränsleförbrukning och svart rök.
Därför kan regelbundet underhåll av dieselfiltret effektivt minska skadorna på diesel på motorn.